BRT Norte-Sul completa dois anos com avanços, tecnologia e novos desafios, em Goiânia

Sistema começou a operar em agosto de 2024 após quase uma década de obras e passou a incorporar prioridade semafórica; expansão do corredor ainda está em andamento

O BRT Norte-Sul de Goiânia completou dois anos de operação em agosto de 2026 com uma trajetória marcada por uma mudança importante na mobilidade da capital e, ao mesmo tempo, por desafios que ainda permanecem. O sistema começou a funcionar em 31 de agosto de 2024, conectando diferentes regiões de Goiânia e Aparecida de Goiânia por meio de um corredor estruturado de transporte coletivo.

A entrada em operação ocorreu depois de uma espera de quase uma década. As obras tiveram início em 2015 e passaram por sucessivas interrupções e alterações ao longo dos anos. Quando os primeiros ônibus começaram a circular, o corredor passou a operar com cinco linhas específicas do BRT, integradas à rede metropolitana de transporte coletivo.

O sistema foi concebido para conectar o Terminal Veiga Jardim, em Aparecida de Goiânia, ao eixo Norte-Sul da capital, com ligações até o Parque Atheneu e passagem por terminais importantes como Cruzeiro, Isidória, Paulo Garcia, Hailé Pinheiro e Recanto do Bosque. O projeto original prevê percurso de aproximadamente 29,6 quilômetros e integração com dezenas de linhas da rede metropolitana.

Dois anos de operação mudaram a rotina do corredor

O principal ganho estrutural proporcionado pelo BRT Norte-Sul está na organização do transporte coletivo em um eixo de grande demanda. Em vez de depender exclusivamente da circulação dos ônibus no trânsito convencional, o modelo utiliza infraestrutura específica, estações e linhas estruturadas para aumentar a regularidade das viagens.

Na configuração do sistema, são 28 estações físicas de embarque e desembarque. Algumas estruturas da Avenida Goiás são duplas, razão pela qual os documentos operacionais também fazem referência a 31 estações de embarque. O corredor atende seis terminais e possui integração com outras linhas da RMTC.

A proposta do BRT é justamente reduzir a interferência do tráfego comum sobre os ônibus. Em sistemas desse tipo, a separação física ou operacional dos coletivos, combinada com estações e prioridade de circulação, busca proporcionar maior regularidade e reduzir o tempo gasto nas viagens.

O resultado, porém, não depende apenas da existência de faixas exclusivas. A qualidade do serviço também está relacionada à frequência dos ônibus, manutenção da infraestrutura, funcionamento das estações, integração entre linhas e capacidade de administrar os cruzamentos ao longo do trajeto.

Tecnologia passou a ser uma das principais apostas

Foi nesse ponto que a chamada metronização ganhou importância na estratégia recente da Prefeitura de Goiânia.

A tecnologia utiliza inteligência artificial para identificar a aproximação dos ônibus e transmitir essa informação aos semáforos. Com a detecção do coletivo, o sistema pode priorizar a abertura do sinal e reduzir o tempo de espera nos cruzamentos.

Em setembro de 2026, a Prefeitura entregou o trecho final da metronização do BRT Norte-Sul. A nova etapa acrescentou 17 quilômetros e levou a extensão metronizada na capital a 31 quilômetros. Segundo os dados divulgados pelo município, nos primeiros 14 quilômetros submetidos à tecnologia houve redução de 15 a 20 minutos no tempo de deslocamento dos ônibus.

A tecnologia, portanto, representa uma evolução do corredor original. Não se trata da construção de uma nova modalidade de transporte, mas de uma ferramenta de gerenciamento do tráfego destinada a dar prioridade ao transporte coletivo nos cruzamentos.

A Prefeitura pretende ampliar esse modelo para outras regiões da cidade. A previsão anunciada pelo município é levar a metronização para entre 240 e 300 quilômetros de vias nos próximos dois anos. A Avenida T-7 aparece entre as próximas áreas previstas para receber a tecnologia fora dos eixos tradicionais de BRT.

O sistema ainda está em expansão

Apesar de o BRT Norte-Sul estar em operação há dois anos, a implantação da infraestrutura não está completamente encerrada.

Em julho de 2026, a Prefeitura iniciou uma nova etapa de obras entre o Terminal Isidória e o Terminal Cruzeiro. O trecho tem 4,8 quilômetros e recebeu investimento estimado em R$ 92,4 milhões, com prazo previsto de até 14 meses para execução. Segundo as informações divulgadas sobre a obra, esse segmento havia permanecido praticamente parado desde 2021, com baixo percentual de execução.

A continuidade das obras mostra que o BRT Norte-Sul deve ser entendido como uma estrutura em processo de consolidação. A operação iniciada em 2024 colocou o sistema em funcionamento, mas a expansão da infraestrutura ainda é necessária para completar conexões previstas e ampliar a capacidade do corredor.

Levantamento da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) considera o BRT Norte-Sul com 17,5 quilômetros de via BRT e outros 19,8 quilômetros de trechos compartilhados. O estudo também registra seis terminais e 28 estações, mostrando a diferença entre a infraestrutura exclusiva e a rede operacional associada ao sistema.

Frota também passou por transformação

A implantação do BRT Norte-Sul ocorreu paralelamente ao processo de renovação da frota do transporte coletivo da Região Metropolitana de Goiânia.

O planejamento da Nova RMTC prevê a substituição de veículos antigos por modelos mais novos, climatizados e equipados com tecnologias voltadas à eficiência e ao conforto dos passageiros. O projeto também inclui ônibus elétricos e veículos com padrões de emissão mais modernos.

Quando o BRT Norte-Sul começou a funcionar, a operação foi estruturada com 60 veículos, incluindo ônibus elétricos. A configuração inicial também previa cinco linhas exclusivas e integração com a rede existente.

A renovação da frota é relevante porque a experiência do passageiro não depende somente da velocidade do corredor. Ar-condicionado, acessibilidade, disponibilidade dos veículos, informação ao usuário, manutenção e regularidade das viagens são elementos que influenciam diretamente a percepção sobre a qualidade do transporte público.

Um projeto que demorou quase uma década para chegar aos passageiros

A história do BRT Norte-Sul ajuda a dimensionar o significado dos dois primeiros anos de operação.

O projeto começou a ser executado em 2015, com previsão inicial de conclusão muito inferior ao tempo efetivamente necessário. Ao longo do período, a obra enfrentou paralisações, revisões e dificuldades administrativas e técnicas. A operação só foi iniciada em agosto de 2024.

O atraso prolongado teve impacto direto sobre a mobilidade de Goiânia. Durante anos, trechos importantes da cidade conviveram com intervenções, alterações de circulação e obras associadas ao corredor.

A entrada em funcionamento, portanto, representou a transformação de uma obra de infraestrutura em um serviço efetivamente utilizado pela população.

Próxima etapa é transformar infraestrutura em eficiência

Do ponto de vista da mobilidade urbana, o desafio agora é fazer com que os investimentos realizados se convertam de maneira consistente em viagens mais rápidas, previsíveis e confortáveis.

A prioridade semafórica é uma das ferramentas utilizadas para isso. A ampliação da metronização, a continuidade das obras, a modernização dos veículos e a integração entre os diferentes corredores fazem parte de uma estratégia mais ampla de reorganização do transporte coletivo da Região Metropolitana.

O Governo de Goiás e os municípios envolvidos também mantêm programas de renovação da frota e investimentos em terminais, estações e infraestrutura. O planejamento estadual prevê a substituição progressiva dos ônibus e a ampliação da participação de veículos elétricos no sistema.

Ao completar dois anos, portanto, o BRT Norte-Sul já deixou de ser apenas uma promessa de infraestrutura e passou a fazer parte da rotina do transporte coletivo de Goiânia e Aparecida. Mas o balanço também mostra que a consolidação do sistema não termina com a abertura dos ônibus: ela depende da conclusão dos trechos restantes, da expansão tecnológica, da qualidade da frota e, principalmente, da capacidade de oferecer ao passageiro um transporte mais rápido, regular e confiável.

O próximo desafio será transformar os avanços acumulados desde 2024 em ganhos permanentes de mobilidade para quem depende diariamente do transporte coletivo.

Tags: #Goiânia, #Goiás, #BRT, #BRTNorteSul, #TransporteColetivo, #MobilidadeUrbana, #RMTC, #TransportePúblico, #Mobilidade, #PrefeituraDeGoiânia, #SandroMabel, #AparecidaDeGoiânia, #Metronização, #Ônibus, #ÔnibusElétrico, #Trânsito, #Infraestrutura, #MobilidadeGoiânia, #TerminalIsidória, #TerminalCruzeiro