Prefeitura prepara faixa reversa na Castelo Branco para tentar aliviar congestionamentos, em Goiânia
Secretaria de Engenharia de Trânsito estuda implantação operacional nos horários de pico em um dos corredores mais movimentados da capital; outras intervenções viárias seguem em análise.
A Prefeitura de Goiânia confirmou que estuda implantar uma faixa reversa na Avenida Castelo Branco, um dos principais corredores viários da capital. A informação foi divulgada pelo secretário municipal de Engenharia de Trânsito, Tarcísio Abreu, durante entrevista ao programa de Jackson Abrão nesta segunda-feira (25).
Segundo o titular da Secretaria Municipal de Engenharia de Trânsito, a proposta atende a uma solicitação direta do prefeito Sandro Mabel para ampliar a capacidade operacional da via nos horários de maior fluxo. O projeto prevê a utilização dinâmica de uma quarta faixa reversível, funcionando de forma temporária nos períodos de entrada e saída da capital, sem a construção definitiva de uma nova pista.
A Avenida Castelo Branco é considerada um eixo estratégico da mobilidade urbana de Goiânia por conectar a região de Campinas às principais rodovias de saída para municípios vizinhos, incluindo a GO-060, Rodovia dos Romeiros — principal ligação com Trindade — e GO-070, corredor utilizado por motoristas que seguem para Goianira e Inhumas. O trecho registra diariamente elevados índices de saturação viária, sobretudo nos horários de pico da manhã e do fim da tarde.
De acordo com Tarcísio Abreu, a SET já iniciou estudos operacionais utilizando equipamentos de sinalização adquiridos anteriormente para eventos de grande porte realizados na capital, como cones, segregadores e dispositivos de orientação de fluxo. A estratégia é realizar testes controlados em pontos específicos da avenida para avaliar viabilidade técnica, segurança operacional e impacto sobre a fluidez do tráfego.
A proposta retoma um modelo semelhante ao implantado experimentalmente em 2023 no trecho entre a Praça Walter Santos e a Rua Jaraguá. Na ocasião, avaliações técnicas indicaram redução significativa no tempo de deslocamento no sentido GO-060, com estimativa de ganho operacional próximo de 20 minutos durante os horários críticos. Apesar dos resultados iniciais considerados positivos, o projeto acabou interrompido após duas semanas sob justificativa de readequação operacional e não voltou a ser executado.
Além da faixa reversa, a prefeitura também discute intervenções complementares ligadas à expansão viária em outros corredores urbanos e rodovias de acesso à capital. Entre elas, estão negociações com uma construtora responsável por empreendimento às margens da GO-020 para execução de acessos viários como contrapartida urbanística por meio de outorga onerosa.
Especialistas em mobilidade urbana observam que medidas de reversibilidade de fluxo costumam ser utilizadas em grandes centros urbanos para otimizar a capacidade existente sem necessidade imediata de ampliação estrutural das vias. No entanto, o sucesso da operação depende de fatores como sinalização eficiente, fiscalização contínua, sincronização semafórica e comunicação adequada com os motoristas.
Até o momento, a SET não definiu prazo oficial para início da operação na Castelo Branco nem detalhou quais trechos poderão receber a intervenção. A expectativa é de que os estudos técnicos avancem nas próximas semanas antes de uma eventual implantação definitiva do modelo operacional.
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