Goiânia acelera transporte coletivo com sistema inteligente e vira referência nacional em metronização
Capital goiana amplia corredores inteligentes do BRT, reduz tempo de viagem e aposta em tecnologia para transformar mobilidade urbana
Goiânia consolidou um novo avanço no transporte coletivo urbano ao alcançar 13 quilômetros de metronização nos corredores do BRT, modelo operacional que aproxima o desempenho dos ônibus ao de um metrô de superfície. A capital goiana se tornou a primeira do Brasil a implantar esse sistema em larga escala, integrando inteligência artificial, semáforos inteligentes e monitoramento em tempo real à operação do transporte público.
O sistema já funciona em dois dos principais eixos viários da cidade. São nove quilômetros no corredor Leste-Oeste, na Avenida Anhanguera, entre os terminais Praça A e Jardim Novo Mundo, além de quatro quilômetros no eixo Norte-Sul, ligando o Terminal Isidória à Praça Cívica.
A chamada metronização altera diretamente a lógica operacional do transporte coletivo. Os ônibus articulados passam a ter prioridade semafórica automática em cruzamentos estratégicos, reduzindo interrupções ao longo do trajeto e aumentando significativamente a velocidade média das viagens.
Segundo dados operacionais da Rede Metropolitana de Transportes Coletivos (RMTC), os ônibus passaram de média de 15 km/h para aproximadamente 20 km/h nos corredores inteligentes, com registros pontuais próximos de 25 km/h. O número de paradas em semáforos caiu drasticamente, saindo de 16 interrupções por viagem para cerca de quatro.
O sistema funciona integrado à Central Integrada de Trânsito e Transporte (CITT), responsável pelo monitoramento em tempo real dos corredores. A estrutura utiliza câmeras de alta definição, GPS embarcado, modelos de microssimulação viária e algoritmos de inteligência artificial capazes de recalcular automaticamente os tempos semafóricos conforme o fluxo do trânsito e a aproximação dos veículos do BRT.
Ao todo, 65 semáforos já operam conectados à plataforma inteligente, enquanto outros 44 equipamentos estão em implantação. O projeto também prevê travessias semaforizadas com botoeiras sonoras, ampliando acessibilidade e segurança para pedestres, especialmente pessoas com deficiência visual.
Outro diferencial técnico é a instalação de sistemas nobreaks nos equipamentos semafóricos, permitindo funcionamento contínuo mesmo em casos de interrupção no fornecimento de energia elétrica.
Especialistas em mobilidade urbana apontam que a metronização representa um novo estágio na gestão do transporte coletivo brasileiro, especialmente em cidades com crescimento acelerado e forte dependência do sistema de ônibus. A estratégia reduz tempo operacional, melhora previsibilidade das viagens e aumenta eficiência da frota sem necessidade imediata de expansão pesada da infraestrutura urbana.
O avanço tecnológico também fortaleceu o reconhecimento nacional de Goiânia no setor de mobilidade inteligente. Em 2025, a capital conquistou o primeiro lugar no Prêmio Parque da Mobilidade Urbana, durante o evento Connected Smart Cities, realizado em São Paulo.
A Prefeitura de Goiânia já projeta expansão do sistema. A proposta é ampliar a metronização no corredor Leste-Oeste até o Terminal Padre Pelágio e avançar no eixo Norte-Sul até os terminais Paulo Garcia, Hailé Pinheiro e Recanto do Bosque.
Além da redução do tempo de deslocamento, a gestão municipal aposta na modernização do sistema como estratégia de melhoria da qualidade de vida urbana, redução de emissões e incentivo ao uso do transporte coletivo. Os novos corredores também operam com ônibus elétricos equipados com ar-condicionado e conexão à internet.
O modelo adotado em Goiânia passa a ser observado por outras capitais brasileiras como alternativa intermediária entre o transporte tradicional por ônibus e projetos de metrô de alto custo estrutural.
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